2JZ?
Legendarna Toyota Supra 5. generacije od sada u novom izdanju!
Napokon je došao i taj dan, najnovija Toyota Supra GR pete generacije ugledala je svjetlo dana i oduševljeni smo! Ovo su službene fotke i nije riječ o curenju fotki na koje smo navikli u zadnje vrijeme. Ruku na srce, zamaskirani koncept smo vidjeli ranije, a i pokoja fotka nam je dala do znanja kakav model možemo očekivati. No sada znamo točne specifikacije.
Prije svega bi se volio vratiti malo u povijest jer ponekad treba naglasiti koliko je zapravo ‘važna’ Supra za auto manijake poput nas. Fenomen Supre započeo je još 1978. godine nakon što je svijet dobio prvu generaciju koja je dizajnom vukla na Toyota Celicu. Svaka novija generacija napredovala je tehnološki i dizajnom, ali u sitnim razmjerima dok je u svijetu utrka Supra osvajala kupove i trofeje. Toyota je u 1993. pokrenula lavinu s četvrtom generacijom 2JZ Supre bezvremenskog dizajna koja je danas sinonim za tuning i utrke. I to ne mislimo na rezultate s La Mansa, 24 sata Nürburgring utrke i slično, nego mislimo na The Fast and the Furious film iz 2001. godine koji Supru baca u oblake u svakom pogledu počevši od potražnje i cijene. Znali ste da moramo spomenuti tu prekrasnu kičastu narančastu Supru koju je vozio Paul Walker. Da, nakon tog filma Supra više nije bila običan auto nego mokri san svakog razumnog petrolheada.
Iako se peta generacija spominje još od 2002. kada su stali s produkcijom prethodnog modela, trebalo je proći dobrih 17 godina da dobijemo novog nasljednika. Premijerno je prikazana u autosalonu u Detroitu. Japanski samuraj od 340 KS i 500nm okretnog momenta znači da imamo najbrži model. Uz to imamo i 8-stupanjski automatski mjenjač s pogonom na stražnje kotače naravno. Navodno treba samo 4,3 sekunde da dogurate do 100 km/h! Što vas lijepo lansira na dionici A3. E sad moramo sve to pokvariti i reći da je motor u Supri zapravo BMW-ov šestcilindarski 3.0 turbo motor od Z4 modela. Veliki minus za ikonu Japana. No o okusima se ne raspravlja. Netko će pohvaliti, netko će voljeti, a i mi smo takvi da nam je teško ugoditi pa koliko god jednostavni bili.
Što se tiče auta, ima savršenu 50-50 raspodjelu težine i adaptivni model vožnje, odnosno sportsku i normalnu verziju. Sport verzija ima jači start, prodorniji zvuk i naravno performanse spremne ako želite nekom zaprašiti šajbu. A uz 50-50 omjer imamo i precizan omjer širine gume i međuosovinskog razmaka. Tako da imamo iznimno stabilan model. Treba naglasiti da se Supra zadnjih godina testirala na Nürburgringu, a za volanom se našao i predsjednik Toyote koji novu generaciju smatra modelom zabavnim za vožnju.
Što se unutrašnjosti tiče model nalikuje BMW-u, od volana, ručice mjenjača i ostalih komponenti. Ne kažemo da je to loše, dapače izgleda super, ali ipak je to BMW, a ne Supra unutra. Sve u svemu dašak luksuza je uvijek dobrodošao.
Supra dolazi u dvije verzije – Pro i Active. Pro verzija više je usmjerena na par sitnih preinaka, opcije i dodataka u tehnologiji i interijeru. Active verzija nudi onu zabavniju, sportsku inačicu koja ima veće kočnice, aktivni stražnji diferencijal, veće felge, poboljšan ovjes uz par izmjena na eksterijeru. Za Europu je spremljeno tek 900 primjeraka i to po cijeni od pola milijuna kuna. Bez sumnje, ovo je auto koji će se rasprodati u kratkom roku i kojem će cijena rasti iz dana u dan. Jedva čekamo vidjeti koji YouTube video kako izgleda na cesti kada već ne možemo kupiti i vidjeti uživo. Poznati youtuber Shmee150 već se dokopao svog modela iako se nedavno ponovio u McLaren Sennu i Ford GT. Damn. Za kraj ćemo samo reći da smo i dalje najveći fanovi četvrte generacije koju neće zamijeniti nikakva tehnologija, trend, performanse. Ipak je Brian vozio onu narančastu ikonu, a seljaci poput nas ne znaju dalje od toga. Sori.
.
Komentiraj
NE PROPUSTI I OVE TEKSTOVE
